Από το Πολυτεχνείο στο UC Davis

Πριν μια εβδομάδα μερικοί φοιτητές έλαβαν μέρος στο κίνημα της «Κατάληψης» που συνεχίζει να μεγαλώνει εδώ στις Ηνωμένες Πολιτείες, έγιναν θύματα της αστυνομικής βίας. Οι φοιτητές αυτοί άρχισαν μια κατάληψη στο κολέγιο, το Occupy UC Davis. Το University of California είναι το μεγαλύτερο δημόσιο πανεπιστήμιο στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το Davis είναι ένα από τα πιο γνωστά κολέγια του Πανεπιστήμιου Καλιφόρνιας. Η αστυνομία δήλωσε πως ήταν περικυκλωμένη και φοβόταν για την ασφάλεια της. Δείτε το ακόλουθο βίντεο (οι αστυνομικοί είναι του κολεγίου):

Η πρόεδρος του Davis είναι η Linda Katehi η οποία είναι Ελληνίδα που ήταν φοιτήτρια στο Πολυτεχνείο της Αθήνας το 1973. Ζητήθηκε από πολλούς καθηγητές, φοιτητές, απόφοιτους, και δωρητές του κολεγίου, να καταβάλει την παραίτηση της. Η Linda διαφωνεί για την παραίτηση της και αναφέρετε στην εμπειρία της στο Πολυτεχνείο. Εν τω μεταξύ οι φοιτητές μαζεύτηκαν έξω από το γραφείο της και έπρεπε να περπατήσει προς το αυτοκίνητο της περνώντας τους φοιτητές που ήταν εντελώς σιωπηλοί. Ένας ιστόλογος της ρωτάει στο τέλος, «Ακόμα φοβάσαι τους φοιτητές;»

Μερικές μέρες αργότερα στο τρίτο μεγαλύτερο δημόσιο πανεπιστήμιο, το CUNY (Πανεπιστήμιο του Δήμου Νέας Υόρκης – το δεύτερο μεγαλύτερο δημόσιο πανεπιστήμιο είναι το SUNY, Πανεπιστήμιο της Πολιτείας Νέας Υόρκης), στο κολέγιο του Baruch έγινε το έξης:

Εδώ βλέπουμε το Συμβούλιο του CUNY να ψηφίζει για μια αύξηση στα δίδακτρα των φοιτητών. Όταν οι φοιτητές προσπάθησαν να μπουν στην αίθουσα, το συμβούλιο κάλεσε την αστυνομία, του δήμου της Νέας Υόρκης να μην τους αφήσει μέσα. Εδώ βλέπουμε τα άτομα που πληρώνουν για να είναι παρόντες σε αυτό το κολέγιο να μην έχουνε φωνή αλλά ούτε και δικαίωμα στο να προβούν μέσα στο κολέγιο. Οι άνθρωποι που πληρώνονται από αυτούς να αποφασίζουν για αυτούς και να χρησιμοποιούν τα λεφτά των φοιτητών για να πληρώσουν την αστυνομία να τους χτυπάει.

Και ένα τελευταίο βίντεο που δείχνει αστυνομικό με πολιτικά ρούχα να χτυπάει την κάμερα ενός δημοσιογράφου και όταν αυτός ζήτησε βοήθεια από τους εκατοντάδες αστυνομικούς εκεί γύρω, τίποτα.

Το κίνημα της «Κατάληψης» μεγαλώνει με κάθε βίαιο επεισόδιο. Οι «κατακτητές» έχουν δημιουργήσει «καταλήψεις» σε πολλά σημεία της χώρας. Αν ενδιαφέρεστε, σας προσφέρω μερικούς συνδέσμους να παρακολουθείτε την κατάσταση. Χρειάζεστε ένα κίνημα «κατάληψης» και στην Ελλάδα, εφόσον η χώρα κυβερνείται από έναν μη εκλεγόμενο τραπεζίτη πρωθυπουργό. Αυτός είναι ο ίδιος ο κύριος που είπε το «ψέμα» για την είσοδο στο ευρώ. Οι Αμερικανοί το βρίσκουν λίγο παράξενο πως κάποιος μπορεί να γίνει πρωθυπουργός δίχως ψήφο. Επίσης σοκαρίστηκαν όταν άκουσαν πως το Ελληνικό κοινό δεν ήθελε εκλογές.

Τελευταίες ειδήσεις από την Κατάληψη του Wall Street:

• Village Voice: http://blogs.villagevoice.com/runninscared/occupy_wall_str/ (τοπική εφημερίδα της γειτονιάς Greenwich Village και μεγαλύτερη εβδομαδιαία στις ΗΠΑ)
• Reddit: http://www.reddit.com/r/occupywallstreet (επίσης σύνδεσμοι σε άλλες καταλήψεις)
• Maverick Post: http://www.maverickpost.com/ (προσφέρει συνδέσμους σε διάφορα μέσα ενημέρωσης, ιδιαίτερα εναλλακτικά μέσα)
• Karl Denninger: http://market-ticker.org/ (οικονομική άποψη, ο Καρλ είναι ένας από τους ιδρυτές του κόμμα του τσαϊού που έχει υποστηρίξει το κίνημα Κατάληψης και των 99%)

Ζωντανό βίντεο (γενικές συνελεύσεις και μεγάλα γεγονότα):

• The Other 99: http://www.ustream.tv/theother99 (με πληροφορίες)
• OWS: http://www.livestream.com/owsnyc (επίσημο βίντεο της κατάληψης)

Επίσημα:

• Γενική Συνέλευση: http://www.nycga.net/
• Occupy Wall Street: http://occupywallst.org/
• Occupy Παντού: http://www.occupytogether.org/ (καταλήψεις από όλη την γη)
• The 99 Declaration: http://www.the99declaration.org/

Κοινωνικά μέσα ενημέρωσης:

• Twitter OWS: http://twitter.com/occupywallst
• Twitter OWSNYC: http://twitter.com/occupywallstnyc

Είμαστε μια σπουδαία χώρα

Η όγδοη Ρεπουμπλικανική συζήτηση δείχνει πόσο σπουδαία χώρα έχουμε γίνει.

Χώρα	Πόσες φορές αναφέρθηκε στην συζήτηση
Ηνωμένες Πολιτείες/Αμερική/Αμερικανοί	112
Κίνα/Κινέζοι	25
Ευρώπη	6 (5 από τις 6 είχαν να κάνουν με την Ελλάδα)
Ελλάδα/Ελληνική	3 (2 για την χρηματοοικονομική κρίση και μία που αναφέρει πως η λέξη economy κατάγεται από τα ελληνικά, ωραία ειρωνεία)
Ινδία/Ινδοί	3
Γερμανία	0
Γαλλία	0
Ιαπωνία	0
Ηνωμένο Βασίλειο	0
Ισραήλ	0
Λιβύη	0
Ιράκ	0
Ιράν	0
Αφγανιστάν	0

Αυτή ήταν η πιο ενημερωτική συζήτηση που είχαν οι Ρεπουμπλικάνοι ως τώρα, και αξίζει να την δείτε.

Κατάληψη στο Wall Street

Από τις 17 Σεπτεμβρίου, Αμερικανοί πολίτες έχουν συγκεντρωθεί στο κέντρο του χρηματοοικονομικού κέντρου της Νέας Υόρκης.  Κάθε μέρα κάνουν πορείες ενάντια τον εταιρικό έλεγχο της Αμερικάνικης κυβέρνησης.  Το κίνημα άρχισε να μεγαλώνει και αρχίζουν συγκεντρώσεις σε άλλες Αμερικάνικες πόλεις.  Το ακόλουθο βίντεο από την χθεσινή πορεία.

 

Οι Αμερικάνικες προκριματικές εκλογές και τα Ελληνικά ομόλογα

Την περασμένη Πέμπτη οι εννέα πιο δημοφιλείς Ρεπουμπλικάνοι προεδρικοί υποψήφιοι είχαν την έβδομη τους συζήτηση (debate).  Η οικονομική κρίση που πλήττει αυτή την στιγμή τις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν το κύριο θέμα.  Σε ένα σημείο (34:50 στο ακόλουθο βίντεο) ο τέως Ομιλητής της Βουλής των Αντιπροσώπων ανέφερε τα Ελληνικά ομόλογα.  Όταν η μεσολαβήτρια των ρώτησε πως θα κοπούν οι δημόσιες δαπάνες 40%, της απάντησε πως «έτσι πως την εκφράζεις την ερώτηση δεν γίνεται.  Αν υποθέτεις πως η κυβέρνηση θα μείνει όπως είναι τώρα, τότε έχουμε απελπισία και ας αγοράσουμε Ελληνικά ομόλογα και ας καταρρεύσουμε όλοι μαζί».

Ταξίδι στον χρόνο μέσο Google Earth

Χρησιμοποιώντας τον ρυθμιστή χρόνου στο Google Earth έβλεπα τις αλλαγές που έχουν γίνει στην Θεσσαλονίκη. Ένα σημείο που μου κίνησε το ενδιαφέρον ήταν η επέκταση του διαδρόμου 10/28 του αερολιμένα Μακεδονία. Αυτή η επέκταση θα μακρύνει τον διάδρομο στα 3,500 περίπου μέτρα, δημιουργώντας την δυνατότητα να χρησιμοποιηθεί από τα μεγαλύτερα αεροπλάνα. Φαίνεται πως το έργο ξεκίνησε το 2006 και συνεχίζει ως σήμερα. Οι παρακάτω φωτογραφίες δείχνουν την πρόοδο σύμφωνα με τις ημερομηνίες που έγιναν οι αεροφωτογραφήσεις.

Η πρώτη αεροφωτογραφία είναι από τις 14 Φεβρουάριου του 2006. Ακόμα δεν έχουν ξεκινήσει τα έργα:

Η δεύτερη από τις 6 Ιουλίου του 2007 δείχνει μερικές φορτηγίδες και την αρχή του περιμέτρου:

Συνεχίζοντας φτάνουμε τις 20 Ιανουαρίου του 2008 όπου επιφανειακά τουλάχιστον δεν βλέπουμε αλλαγή:

Μετά από δύο μήνες, στις 1 Μαρτίου του 2008 όλα παραμένουν ίδια:

Στις 13 Ιουλίου του 2008, ενώ συνεχίζουμε να βλέπουμε αλλαγές στις φορτηγίδες, ακόμα δεν φαίνονται επιφανειακές αλλαγές:

Αφού έχει περάσει ένας χρόνος στις 22 Ιουλίου του 2009, βλέπουμε επεκτάσεις στο περίμετρο:

Φτάνοντας στην τελευταία αεροφωτογραφία που προσφέρει η Google Earth δηλαδή 29 Μαρτίου του 2010 βλέπουμε μεγάλες επιφανειακές αλλαγές:

Στην τελευταία αεροφωτογραφία βλέπουμε πως και η φύση βάζει το χέρι της για να τελειώσει αυτό το έργο. Αυτό μας κάνει να αναρωτηθούμε, «Είναι η φύση πιο γρήγορη από το Ελληνικό κράτος;» Πριν από περίπου 2,5 αιώνες ένας άλλος Έλληνας προσπάθησε να κάνει μία επέκταση προς το νησί της Τύρου. Ο ίδιος δεν κατάφερε να τελειώσει το έργο αυτό και σταμάτησε 100 μέτρα πριν το νησί. Πάντως η φύση ολοκλήρωσε το έργο με αποτέλεσμα, 2.500 χρόνια αργότερα το νησί να είναι χερσόνησος.

Έτσι αν το Ελληνικό κράτος επαναλαμβάνει τα συνηθισμένα και σταματήσει το έργο, μην στεναχωριέστε, θα το τελειώσει η φύση (απλά θα χρειαστεί λίγη υπομονή και να ευχόμαστε μην μεγαλώσουν τα αεροπλάνα στους επόμενους δύο αιώνες)!

Street View

Κάποτε η Θεσσαλονίκη είχε το kapou.gr, τώρα όμως θα έχει και το Google Street View.  Αυτή τη στιγμή κυκλοφορούν οι κάμερες της Google σε ολόκληρη την αστική περιοχή της Θεσσαλονίκης.

Κοινοτικοί κήποι

Πριν μερικούς μήνες είχα προτείνει ένα πάρκο για τις δυτικές συνοικίες.  Μία σχολιάστρια με ρώτησε αν είχα καμία πρόταση για το στρατόπεδο Ζιάκα.  Δυστυχώς είχα μεγάλο φόρτος εργασίας αυτήν την περίοδο.  Πάντως ήρθα Θεσσαλονίκη και επισκέφτηκα την γύρω περιοχή.  Η γύρω περιοχή έχει πολλά κοινά με διάφορες γειτονιές της Νέας Υόρκης τις δεκαετίες 1970 και 1980.

Το στρατόπεδο συνορεύετε νοτιοανατολικά από την γειτονιά του Δενδροπόταμου, ανατολικά από την γειτονιά του Αγίου Κοσμά, βόρεια από το Κορδελιό, νότια από τις κεντρικές (λαχαναγορά, κρεαταγορά) αγορές της Θεσσαλονίκης, και δυτικά από τον συνοικισμό Διαλογής.

Στην Νέα Υόρκη αυτή την εποχή υπήρχαν οικόπεδα εγκαταλειμμένα από τους ιδιοκτήτες τους, συνήθως σε γειτονιές πληγμένες από ανεργία, ναρκωτικά, και εγκληματικότητα.  Οι κάτοικοι αυτών των γειτονιών αγανάκτησαν και πήραν την κατάσταση στα χέρια τους.  Ξεκίνησαν να αναλάβουν την «ιδιοκτησία» αυτών των οικοπέδων.  Το σκεπτικό ήταν πως αν οι κάτοικοι ομορφαίναν τα οικόπεδα που χρησιμοποιούταν σαν χωματερές θα προσελκούσαν τους γείτονες να έβγαιναν από τα σπίτια τους και να χρησιμοποιούσαν τα άδεια οικόπεδα.  Η ποιο οικονομική λύση ήταν να δημιουργήσουνε κοινωνικούς κοινόχρηστους κήπους.

Το στρατόπεδο Ζιάκα πάντως είναι μεγαλύτερο από ένα οικόπεδο.  Έτσι μας δίνει την ευκαιρία να εφαρμόσουμε κάτι μεγαλύτερο.

Όπως ξέρουμε, η Θεσσαλονίκη στερείται από πράσινο.  Και οι γειτονιές γύρω από το στρατόπεδο έχουνε σοβαρά προβλήματα ανεργίας.  Η ιδιοκτησία του στρατοπέδου πρέπει να μεταβιβαστεί στους κάτοικους της γύρω περιοχής.  Οι κάτοικοι θα δημιουργήσουν ένα κοινοτικό κήπο που θα συμπεριλαμβάνει:

• Κοινόχρηστο κήπο που θα τον χρησιμοποιούν οι ίδιοι.  Ο κοινόχρηστος κήπος μοιράζετε από διάφορα άτομα και όλοι μπορούν να φυτέψουν λαχανικά ή λουλούδια σε όποιο σημείο θέλουν.
• Ατομικοί κήποι που θα νοικιάζονται προς άλλους κάτοικους της Θεσσαλονίκης που θα ήθελαν να φυτέψουν λουλούδια ή λαχανικά.  Τα χρήματα από τα ενοίκια θα χρησιμοποιούνται για την συντήρηση του πάρκου.
• Bιολογική αγορά που θα συμπεριλαμβάνει τμήμα κοινοτικής στηριζόμενης γεωργίας που θα μπορούν να πουλάνε και οι χρήστες των κοινόχρηστων και ατομικών κήπων του πάρκου.  Η βιολογική αγορά προσφέρει ένα κοινό σημείο για τους τοπικούς γεωργούς να πουλήσουν τα προϊόντα τους.  Το σημείο είναι τέλειο για μια τέτοια αγορά διότι η λαχαναγορά είναι λίγο πιο πέρα, έτσι οι πελάτες χονδρικής αγοράς μπορούν να επιλέξουν βιολογικά προϊόντα δίχως δυσκολία.  Η κοινοτική στηριζόμενη γεωργία είναι μία μέθοδος βοήθειας προς τους γεωργούς.  Οι καταναλωτές αγοράζουν μετοχές που μπορούν να τις ανταλλάζουν ή να τις πουλήσουν σε άλλους.  Οι αγρότες υπόσχονται πως θα καλλιεργήσουν διάφορα λαχανικά, και προσφέρουν εβδομαδιαίος ένα καλάθι σε κάθε μέτοχο.  Έτσι οι γεωργοί εισπράττουν τα λεφτά τους στην αρχή της καλλιεργητικής περιόδου και δεν πρέπει να στεναχωριούνται για την οικονομική κατάσταση της καλλιέργειας τους.
• Εκπαιδευτικό κέντρο που θα διδάσκουν διάφορες μεθόδους καλλιέργειας οι ιδιοκτήτες των κοινόχρηστων κήπων σε συνεργασία με εθελοντές από τις τοπικές γεωργικές σχολές (ΑΠΘ, AFS).
• Βοτανικό κήπο που θα προσφέρει αισθητική ανάπαυλα από το τσιμέντο που κυριαρχεί στην δυτική Θεσσαλονίκη, και θα υποστηρίζει κυψέλες.
• Χώρο στάθμευσης για αυτοκίνητα.

Οι διάφορες ζώνες του κοινοτικού κήπου δυτικής Θεσσαλονίκης.

Οι Δουβλινέζοι για την Θεσσαλονίκη

Οι Dubliners τραγουδούν ένα παραδοσιακό Ιρλανδικό τραγούδι, το Salonika, κατά την στρατολογία.   Το τραγούδι αρχικά ήταν δημοφιλής στην Ιρλανδία την εποχή του A’ Παγκόσμιου Πολέμου.

Πύργος «Σταυροδρόμι»

Έχω ακούσει πως μερικοί σκέφτονται να χτίσουν παγκόσμιο εμπορικό κέντρο στους Λαχανόκηπους.  Έτσι έκατσα και σχεδίασα έναν ουρανοξύστη που πιστεύω πως θα ήταν ένα ωραίο στολίδι για την Θεσσαλονίκη.

Άρχισα χρησιμοποιώντας το στρόγγυλο στοιχείο που υπάρχει τοπικά και χρονικά στην Θεσσαλονίκη (Ροτόντα – αρχαιότητα, τρούλοι εκκλησιών – Βυζαντινή εποχή, Λευκός Πύργος – Οθωμανική αυτοκρατορία, και πύργο του ΟΤΕ – σύγχρονη Θεσσαλονίκη, επίσης ο Θερμαικός είναι κάπως αμφιθεατρικός).  Νομίζω πως ο πρώτος ουρανοξύστης θα πρέπει να έχει κοινά στοιχεία με την πόλη που ανήκει.  Επίσης σχέδιο σταυροδρόμι που θα συμβολίζει την Θεσσαλονίκη σαν πόλη που ενώνει τον Βορρά με τον Νότο αλλά και την Ανατολή με την Δύση.  Επιπλέον, πρέπει να υπάρχει μία συνέχεια από τους πρώτους ουρανοξύστες.   Όπως οι δυτικές χώρες χρησιμοποιούν την συνέχεια σαν ένα ευχαριστώ στους αρχαίους, έτσι κι εμείς πρέπει να πούμε ένα ευχαριστώ στους ανθρώπους που έχτισαν τους πρώτους ουρανοξύστες (και θα φέρει και τουρίστες από εκεί να δουν την δικιά μας ερμηνεία).

Βέβαια για να αρχίσουμε να χτίζουμε ουρανοξύστες, χρειάζεται πολύ προεργασία. Δηλαδή, οι τοπικές αρχές πρέπει να συναντηθούν με διάφορα στελέχη εταιριών στην ενδοχώρα.  Πρέπει να τους προσφέρουν ένα σημείο που μπορούν να ανταλλάζουν ιδέες και προϊόντα με άλλες εταιρίες.  Επίσης πρέπει να συναντηθούν με στελέχη από παραγωγικές χώρες (όπως Κίνα, Ινδία, κ.α.) για να ξέρουν ότι μπορούν να συναντιούνται με διάφορες εταιρίες εισαγωγών.  Όταν έχουνε πείσει ένα ποσό εταιριών να ανοίξουν γραφεία στην Θεσσαλονίκη, τότε μπορούν να χτίσουν τον πρώτο ουρανοξύστη.

Το κτίριο μπορεί να είναι η βάση για την ανάπτυξη της γύρο περιοχής.  Κάπως έτσι είχε αναπτύξει και το παγκόσμιο εμπορικό κέντρο της Νέας Υόρκης την γειτονιά του, που είχε τότε παρόμοια στοιχεία με τους Λαχανόκηπους σήμερα.

Η βάση. Εδώ βλέπουμε ένα στρόγγυλο κτίριο με τέσσερα «τόξα» να συμβολίζουν σταυροδρόμι.

Πρώτο σκίτσο. Υψώνουμε το κτίριο.

Το σκίτσο βελτιωμένο. Αρχίζει να δείχνει την τελική του μορφή.

Τριγωνομανία. Οι βοηθητικές γραμμές.

Πύργος «Σταυροδρόμι» Θεσσαλονίκης. Όπως φαίνεται από την γη.

Πύργος παγκόσμιου εμπορικού κέντρου Θεσσαλονίκης «Σταυροδρόμι». Όπως φαίνεται από πάνω.

 

Ολοκληρωτικό μετρό

Από την εμπειρία μου στις Ηνωμένες Πολιτείες, πιστεύω ότι ένα μετρό που διατρέχει όλες τις γειτονιές ενός πολεοδομικού συγκροτήματος έχει μεγαλύτερες πιθανότητες επιτυχίας στο μετριασμό της χρήσης Ι.Χ. από τους πολίτες.  Οι δήμοι που έχουν σχεδιάσει ανεμικό δίκτυο μετρό (τουλάχιστον στης ΗΠΑ) έχουν αυξημένα προβλήματα με ατμοσφαιρική ρύπανση, κυκλοφοριακή συμφόρηση, και διάφορα προβλήματα υγείας (παχυσαρκία, άσθμα, κτλ).  Η Θεσσαλονίκη έχει το πλεονέκτημα ότι έχει μικρές αποστάσεις και εύκολα περπατάει κανείς από ένα σημείο της πόλης σε άλλο.  Έχει και ένα ψηλό walkability index.  Εφόσον υπάρχουν οι προϋποθέσεις για εύκολη πρόσβαση του πεζού, η μετρίαση χρήσης Ι.Χ. γίνεται πιο εύκολη και είμαστε υποχρεωμένοι να βελτιώσουμε την κατάσταση.  Στη Νέα Υόρκη όταν σχεδιάζουμε μια καινούργια γραμμή μετρό ή στάση πάντα χρησιμοποιούμε μία κυκλική περιοχή με ακτίνα (radius) 0,25 μίλι (~402 μέτρα).  Έτσι και οι ηλικιωμένοι μπορούν να φτάσουν τον σταθμό.   Στο κέντρο πρέπει να υπάρχει πάνω από μία επιλογή μέσα στην ακτίνα.  Δηλαδή πρέπει το δίκτυο να είναι πλεονάζων.  Συνεπώς εφόσον η πλειοψηφία της επιβατικής κίνησης γίνεται μέσα στο κέντρο, το πλεονάζων δίκτυο διευκολύνει τις μετακινήσεις.

Έχουμε διάφορους στόχους, πχ. να βγάλει περισσότερο κέρδος η κατασκευαστική εταιρία με το λιγότερο κόστος κατασκευής ή να μειώσουμε την χρήση Ι.Χ. στην πόλη.  Πρόσφατα στην Νέα Υόρκη τώρα τελευταία ο στόχος είναι το δεύτερο.  Έτσι οι γραμμές πρέπει να περνάνε από πυκνοκατοικημένες περιοχές για να μην οδηγεί ο πολίτης προς το μετρό.  Εάν ο πολίτης αναγκάζεται πρώτα να οδηγήσει σε έναν σταθμό και μετά να βγει από το αυτοκίνητο να πληρώσει για την χρήση του μετρό, οι πιθανότητες να χρησιμοποιήσει το μετρό λιγοστεύουν.   Εξάλλου, το μετρό δεν πρέπει μόνο να μετακινεί από σπίτι προς δουλειά αλλά και να έχει και προορισμούς στης διασκεδαστικές/τουριστικές περιοχές της πόλης.  Ο λόγος για αυτό είναι ότι αν χρησιμοποιείτε το μετρό μόνο στις ώρες ακμής, τότε προκαλείτε οικονομική και οικολογική ζημιά διότι στις ώρες μη ακμής το μετρό θα λειτουργεί κανονικά με λιγότερους επιβάτες (δηλαδή δίχως εισόδημα).  Συνεπώς θα υπάρχει περιττή φθορά.  Σύμφωνα με αυτούς τους στόχους, δημιούργησα δίκτυο για την Θεσσαλονίκη.  Στο δίκτυο έχω προσθέσει buffers με ακτίνες 500 μέτρων γύρο από κάθε σταθμό.  Βέβαια πρέπει να περιμένουμε και την νέα απογραφή για να δούμε ποιες περιοχές είναι οι πιο πυκνοκατοικημένες.

Μπλε γραμμή προς Σίνδο. Ανάμεσα ΤΕΙ και Καλοχώρι μπορούμε να προσθέσουμε σταθμό για το Περιβαλλοντικό Πάρκο Αξιού.

Δυτικές Συνοικίες. Ένα πλεονάζων δίκτυο προσφέρει διάφορες επιλογές στον επιβάτη.  Υπάρχουν και σταθμοί μεταβίβασης: Νεάπολη (κίτρινη, κόκκινη, πορτοκαλί), Εύοσμος (κίτρινη, πορτοκαλί).   Έτσι αφήνουμε τον επιβάτη να λύνει προσωρινά προβλήματα χωρητικότητας.

Κέντρο. Βλέπουμε την πράσινη γραμμή να ενώνει τις τέσσερις οριζόντιες γραμμές στο κέντρο του δήμου. Η κίτρινη γραμμή μπορεί να κατασκευαστεί όταν η χωρητικότητα στην μπλε πλησιάζει το 90%. Βλέπουμε και μια υπόγεια πρόσβαση ανάμεσα Σιντριβάνι και Ροτόντα.

Ανατολική Θεσσαλονίκη. Πάλι βλέπουμε ένα πλεοναστικό δίκτυο, που προσφέρει στον επιβάτη διάφορες επιλογές. Η πράσινη γραμμή (που έρχεται από αεροδρόμιο) συνδέεται με της άλλες γραμμές πριν μπει στο κέντρο έτσι απλοποιώντας την μετάβαση του. Η κόκκινη γραμμή μπορεί να τερματίσει στην Πυλαία.

Καλαμαριά. Η πράσινη γραμμή συνδέεται με τον προαστιακό σταθμό, καινοτομική ζώνη, και τον αερολιμένα.

Ολόκληρο το δίκτυο μετρό σε χάρτη.

Ολόκληρο το δίκτυο.